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In BMW’s view, the engine that powers its last two M cars, the M3 and M4, sets a new high point in terms of power and torque for inline six-cylinder petrol units. Specifically, the power unit offers 60 hp more than the maximum power of its predecessor models and an increase in maximum torque by 100 Nm.
The company claims that its 3.0-liter inline six-cylinder engine combines the high-revving character of BMW M engines with the latest version of its M TwinPower Turbo technology. As a result, 650 Nm of torque is available between 2,700 rpm and 5,500 rpm, with sustained power at 510bhp from these RPM to the 7,200 rpm redline.
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El sistema de turbocompresor consta de dos turbocompresores mono-scroll que alimentan los cilindros 1-3 y 4-6 respectivamente. Un enfriador de carga mantiene las temperaturas de entrada bajo control, mientras que una válvula de descarga controlada electrónicamente gobierna la presión de sobrealimentación. BMW señala que los motores también cuentan con su sistema Valvetronic para sincronización variable de válvulas.
Reconociendo que muchos propietarios llevarán sus autos a la pista, la compañía dice que el sistema de enfriamiento se ha desarrollado para garantizar un enfriamiento eficiente incluso en ciclos de trabajo pesado, con el sistema dividido en circuitos de baja temperatura (para el enfriamiento de carga) y de alta temperatura. (para el bloque y turbos).
El sistema de aceite también se ha diseñado teniendo en cuenta el uso de orugas, con el sumidero con dos cámaras separadas y un canal de succión integrado, mientras que una etapa de succión adicional en la bomba permite que la bomba de aceite extraiga lubricante de la cámara más pequeña cuando se necesita capacidad adicional .
Ambos modelos M utilizan una versión de la transmisión M Steptronic de 8 velocidades de BMW producida por ZF, con una variedad de modos de manejo adaptados a la naturaleza de desempeño de los autos.
